Galeon Yachts

Il existe deux façons d’absorber ce que les Polonais Galeon Yachts ont réalisé avec le 680 Fly: l’une consiste à regarder une photo et l’autre à se tenir debout dans le salon.

Quand j’ai regardé pour la première fois l’image du 680 Fly, prise au crépuscule avec toutes les lumières du yacht allumées, j’ai été surpris. Il semblait que le yacht brillait, avec de la lumière coulant de plusieurs fenêtres sur tous les ponts.

Galeon Yachts

Plus tard, debout dans le salon, j’ai été entouré de fenêtres qui s’ouvrent électriquement, comme dans une voiture. Vous voulez sentir la brise et sentir l’air marin? Appuyez sur un bouton. Comme le dit Bob Burke, chef de marque de l’importateur de Galeon, MarineMax, «cela ressemble à un dayboat géant.»

Ce sens de l’ouverture est une réalisation remarquable à bord d’un navire de 68 pieds. Le 680 Fly est en effet le plus grand modèle Fly de Galeon. Les seuls plus gros bateaux construits par Galeon sont le 700 Skydeck et le 780 Crystal. Le 680 Fly est une conception de quatrième génération pour le constructeur, qui a appris à maximiser non seulement la sensation d’espace mais aussi le confort des créatures à bord.

L’un des meilleurs exemples d’ouverture de Galeon à l’intérieur se trouve à côté du siège de barre: une porte sur le pont latéral flotte dans une fenêtre en verre monobloc, de la semelle au plafond. L’ensemble du concept intérieur s’inspire des vagues, avec des éléments de design arrondis dans la fibre de verre et les boiseries.

La table à manger du salon à bâbord s’étend sur 7 pieds et 1 pouce, créant ainsi un espace de restauration familial. Un canapé sur le côté opposé ajoute au quotient de confort.

À l’arrière, l’office en forme de U maintient le chef hors de toute circulation. Un comptoir de l’île est de taille pour un buffet. Mais ne vous attendez pas à ce que le chef fasse quelque chose rapidement; la fenêtre au-dessus du comptoir est très distrayante. En face de la cuisine se trouve un choix d’arrangements, avec une paire de sièges et une table pour les collations liées en popularité avec une paire de tabourets de bar et un comptoir.

Vers l’avant, pour le skipper et un compagnon, sont des sièges de piédestal à haut dossier avec repose-pieds. Ils sont équipés d’un tableau de bord avec deux écrans multifonctions Raymarine et des moniteurs Boening pour les moteurs. Le système intégré de gestion de l’information de Galeon lit sur les MFD, et le système de commutation numérique Empire gère une multitude de fonctions. L’accélérateur et les manettes sont sur un piédestal, tout comme les joysticks de propulseur d’étrave et de poupe. Au-dessus, un toit ouvrant coulissant s’adapte aux besoins en vitamine D du skipper.

salon

Le stateroom principal de plein-faisceau est accédé par des escaliers privés du salon. Il y a une couchette king sur la ligne centrale. Les casiers accrochants sont de chaque côté, alors qu’un canapé est au tribord et un bureau avec les cloisons rangées est de mettre en communication. La tête est à l’arrière dans un compartiment distinct de la douche et de la vanité.

Cette cabine est calme. Alors que le 680 Fly fonctionnait à 24 nœuds, mon sonomètre enregistrait à peine 70 dB (A), ce qui correspond au niveau de la conversation normale.

Des escaliers et un escalier des cabines en avant du salon mènent aux logements des invités, y compris le VIP avant. Sur la plupart des bateaux, c’est l’espace où la taille du lit est restreinte pour correspondre aux côtés de la coque, mais les invités du 680 Fly ont une largeur de couchette king-size (80 pouces). La tête attenante alloue 29 par 34 pouces pour la douche, avec une porte en verre.

cabine

Juste à côté du VIP, il y a une paire de cabines d’invités, chacune avec des couchettes doubles qui se convertissent en doubles. Ces cabines partagent une tête qui sert également de tête de jour au yacht.
De retour dans le cockpit et à quelques pas de la cuisine, un canapé est enroulé autour d’une table en teck à l’ombre du surplomb du flybridge. Il y a un store rabattable et un pare-vent à côté du canapé.

Des marches en teck mènent au flybridge, dont la poutre s’étend sur les ponts latéraux à l’arrière, laissant de la place pour un coin repas en C pouvant accueillir 15. Juste en avant se trouve une barre en U avec un réfrigérateur, une machine à glaçons, un évier, un grill et un rangement pour bouteilles.

La barre du flybridge reproduit pratiquement la barre inférieure, ajoutant un canapé à bâbord et un coussin solaire s’étendant au pare-brise venturi. Le toit rigide a un toit ouvrant ouvrant. Pour garder le centre de gravité du 680 Fly bas, toute la superstructure, y compris le toit rigide, est en fibre de carbone, ce qui élimine des milliers de kilos de poids sur les couches de fibre de verre.

Le pont avant est également conçu pour la détente des clients. Ici, le coussin solaire a une paire de tables qui apparaissent électriquement, transformant la zone en tables à manger jumelles entourées de quatre canapés.

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MarineMax, qui importe le 680 Fly, met à niveau les 1 000 diesels MAN standard vers 1 200 ch. Nous avons atteint 32 nœuds avec une consommation de carburant de 125 gph, ce qui a entraîné une portée de 236 milles marins. Lors d’une croisière de 28 nœuds, la consommation de carburant était de 110,8 gph, offrant une autonomie de 247 milles marins. À une vitesse de croisière de 20 nœuds, la consommation de carburant est de 68 gph et l’autonomie monte à 271 milles marins. La coque conçue par Tony Castro est glissante, monte rapidement et à plat sur l’avion sans avoir besoin des volets de trim Humphree Interceptor pour pousser l’arc vers le bas. La manipulation est légère et agile – et assurée.

Avec une disposition multitâche, des logements pour une famille et ensuite des performances admirables et des épanouissements intelligents (tels que des ponts latéraux transformants), le Galeon 680 Fly est un nouveau style de yacht de croisière pour une nouvelle génération de croiseurs.